کنترل فرایند طراحی سیستم تهویه تونل های کوتاه ترافیکی در مناطق شهری جهت تامین ایمنی (مطالعه موردی)

چکیده
اجراي سیستم تهویه تونل هاي ترافیکی در مناطق شهري به منظور کنترل ایمنی در شرایط مختلف ترافیکی و آتش سوزي همواره ازاهمیت ویژه اي برخوردار است. طول تونل ها تاثیر بسزایی در انتخاب روش تهویه دارد. در برخی استانداردها حداقل طول تونل برايبکارگیري سیستم تهویه مکانیکی درج شده است اما همواره توصیه شده که براي شرایط آتش سوزي، طراحی سیستم تهویه بایدبطور مجزا انجام شود. کوتاه بودن تونل هاي ترافیکی در مناطق شهري، همواره تردید لزوم بکارگیري سیستم تهویه را ایجاد نمودهاست. عدم توجه به عملکرد سیستم تهویه در دو شرایط ترافیکی و آتش سوزي در تونل، می تواند موجب اتخاذ تصمیم هاي اشتباهگردد. در این مقاله ضمن بررسی عملکرد سیستم تهویه در شرایط مختلف ترافیکی و آتش سوزي، لزوم بکارگیري سیستم تهویهمکانیکی براي شرایط آتش سوزي را بررسی می کند. همچنین در این مقاله طراحی سیستم تهویه براي یک تونل کوتاه انجام شده وعلیرغم عدم نیاز به سیستم تهویه مکانیکی در شرایط مختلف ترافیکی، نشان داده می شود که در شرایط آتش سوزي بکارگیريسیستم تهویه مکانیکی براي خروج دود از تونل لازم می باشد.

کلمات کلیدی :

تونل ترافیکی کوتاه . تهویه . آتش سوزی

سیزدهمین کنفرانس تونل ایران (1398)

برای دانلود به ادامه مطلب بروید

بررسی کنترل پراکندگی دود در تونل پاتاوه دهدشت با استفاده از دیناميک سيالات محاسباتی

چكيده
گرما و دود متصاعد شده در هنگام آتش سوزی در تونل ها، خسارات جبران ناپذیری به بار می آورد. آتش سوزی در تونل ها با آزاد شدنگازهای سمی، دود و سایر آلاینده های مضر همراه است. برای کاهش خسارات واردشده، از نتایج آزمایش های آتش سوزی در تونل می توانبهره برد اما به علت کامل نبودن نتایج این آزمایش ها در شرایط مختلف و هزینه بالای انجام آن، روش های حل عددی درزمینه هایمتفاوت به کمک محققان آمده است. هدف از این تحقیق بررسی وضعیت پراکندگی دود در تونل پاتاوه دهدشت بود. این تونل در محور –اصلی پاتاوه به دهدشت در جنوب غربی استان کهگیلویه و بویر احمد واقع شده است. در این تحقیق، رفتار دود، حین آتش سوزی در تونل)با شرایط واقعی( با استفاده از دینامیک سیالات محاسباتی بررسی شد. شدت جریان و سرعت بحرانی محاسبه شده برای این تونل به1 متردرثانیه محاسبه شد. در نتایج حاص لشده برای جت فن های یاد شده، بهترتیب پدیده / ترتیب برابر با 034 مترمکعب در ثانیه و 31عقب زدگی جریان دود و آشفتگی مشاهده شد. پس از اجرای نرم افزار، در نهایت با گذشت 3 دقیقه و 12 ثانیه مدل مربوط به جت فنهای شرکت Novenco به تعادل رسیدند و پدیده عقب زدگی لایه دود در این مسئله با تغییر در کنترل حلگر از بین رفت. در مورد مدلمربوط به جت فن های شرکت Witt&Sohn همگرایی دیرتر اتفاق افتاد و پس از 2 دقیقه و 5 ثانیه مدل به تعادل رسید و با خاموشکردن نزدیکترین جت فن به تانکر و خاموش کردن یک در میان بقیه جت فن های اطراف منبع سوخت پدیده آشفتگی لایه دود از بین رفت.

واژه هاي کليدي:

دود . تونل . مدلسازی . آتش . تهویه

سومین کنفرانس منطقه ای و دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

طراحی سيستم تهویه تونل زیرزمينی خط آهن تهران تبریز

چكيده
تهویه حین بهرهبرداری در تونلهای طویل راهآهن به دلیل نوع ترافیک عبوری، نوع تجهیزات نصب شده، تعداد زیاد مسافران قطار و حجم هوایمورد نیاز برای کارکرد لکوموتیو از اهمیت ویژهای برخوردار است. در این پژوهش، طراحی سسیستم تهویه تونل طویل راهآهن تهران تبریز انجامشده است. با توجه به شرایط بهرهبرداری و نوع ناوگان عبوری، حجم هوای مورد نیاز برای شرایط بهرهبرداری عادی، ترافیکی و اضطراری محاسبهو با توجه به آن سیستم تهویه انتخاب شده است. در انتها شرایط عملکردی سیستم تهویه در شرایط مختلف ارایه شده است. حجم هوای مورد نیازبر اساس رقیقسازی آلایندهها و حفظ دمای محیط در شرایط عادی و ترافیکی به ترتیب برابر m³/s 101 و m³/s 932 محاسبه شده است. در9 متر بر / شرایط اضطراری بروز حریق به منظور جلوگیری از برگشت دود، با توجه به قدرت حریق و محاسبات انجام شده سرعت بحرانی برابر با 29ثانیه و حجم هوای مورد نیاز با توجه به سطح مقطع تونل برابر m³/s 393 است. با توجه به بررسیهای انجام شده و قرارگیری تونل در محدودهشهری و الزامات خاص آن، مناسبترین سیستم تهویه استفاده از دو فن محوری با ظرفیت سیستم تهویه در شرایط اضطراری که برابر 169 متر برثانیه در فاصله هر 1020 متر در طول تونل و نصب جت فنها در دوسر تونل است. این سیستم تهویه جوابگوی سیستم تهویه در شرایط مختلفاست.زمينه و هدف: بررسی و ضرورت نیاز سیستم تهویه در حین بهرهبرداری تونل طویل راهآهن زیرزمینی خط آهن تهران تبریز است. –روش بررسی: در این پژوهش براساس روش مختلف و سناریوبهرهبرداری از تونل با عنایت به ضرورت تهویه حین بهرهبرداری تونل بویژه با توجهکارکرد لکوموتیو دیزل در تونل بر اساس رقیقسازی آلایندهها و حفظ دمای محیط با روشهای تهویه صورت گرفته است.یافتهها: حجم هوای مورد نیاز بر اساسرقیقسازی آلایندهها و حفظ دمای محیط در شرایط عادی و ترافیکی به ترتیب برابر m³/s 101 و m³/s932 محاسبه شده است. در شرایط اضطراری بروز حریق به منظور جلوگیری از برگشت دود، با توجه به قدرت حریق و محاسبات انجام شده سرعت9 متر بر ثانیه و حجم هوای مورد نیاز با توجه به سطح مقطع تونل برابر / بحرانی برابر با 29 m³/s 393 استنتيجهگيری کلی: با توجه به بررسیهای انجام شده و قرارگیری تونل در محدوده شهری و الزامات خاص آن، مناسبترین سیستم تهویه استفاده ازدو فن محوری با ظرفیت سیستم تهویه در شرایط اضطراری که برابر 169 متر بر ثانیه در فاصله هر 1020 متر در طول تونل و نصب جت فنها در دوسر تونل است. این سیستم تهویه جوابگوی سیستم تهویه در شرایط مختلف بهرهبرداری است.

کلمات کليدی:

تهویه . تونل . سرعت بحرانی . حریق

دومين کنفرانس منطقه ای و یازدهمين کنفرانس تونل ایران (1394)

بررسی کنترل پراکندگی دود در تونل پاتاوه دهدشت با استفاده از دیناميک سيالات محاسباتی

چكيده
گرما و دود متصاعد شده در هنگام آتش سوزی در تونل ها، خسارات جبران ناپذیری به بار می آورد. آتش سوزی در تونل ها با آزاد شدنگازهای سمی، دود و سایر آلاینده های مضر همراه است. برای کاهش خسارات واردشده، از نتایج آزمایش های آتش سوزی در تونل می توانبهره برد اما به علت کامل نبودن نتایج این آزمایش ها در شرایط مختلف و هزینه بالای انجام آن، روش های حل عددی درزمینه هایمتفاوت به کمک محققان آمده است. هدف از این تحقیق بررسی وضعیت پراکندگی دود در تونل پاتاوه دهدشت بود. این تونل در محور –اصلی پاتاوه به دهدشت در جنوب غربی استان کهگیلویه و بویر احمد واقع شده است. در این تحقیق، رفتار دود، حین آتش سوزی در تونل)با شرایط واقعی( با استفاده از دینامیکسیالات محاسباتی بررسی شد. شدت جریان و سرعت بحرانی محاسبه شده برای این تونل به1 متردرثانیه محاسبه شد. در نتایج حاص لشده برای جت فن های یاد شده،به ترتیب پدیده / ترتیب برابر با 034 مترمکعب در ثانیه و 31عقب زدگی جریان دود و آشفتگی مشاهده شد. پس از اجرای نرم افزار، در نهایت با گذشت 3 دقیقه و 12 ثانیه مدل مربوط به جت فنهای شرکت Novenco به تعادل رسیدند و پدیده عقب زدگی لایه دود در این مسئله با تغییر در کنترل حلگر از بین رفت. در مورد مدلمربوط به جت فن های شرکت Witt&Sohn همگرایی دیرتر اتفاق افتاد و پس از 2 دقیقه و 5 ثانیه مدل به تعادل رسید و با خاموشکردن نزدیکترین جت فن به تانکر و خاموش کردن یک در میان بقیه جت فن های اطراف منبع سوخت پدیده آشفتگی لایه دود از بین رفت.

واژه هاي کليدي:

دود . تونل . مدلسازی . آتش . تهویه

دوازدهمين کنفرانس تونل ایران (1396)

بررسی تهویه تون لها و زیر گذرهای طویل شهری بر اساس ترمودینامیک جریان هوا

چکیده
 در این مقاله ضمن بررسی آلاینده ها و مقدار مجاز آن ها بر اساس استاندارد ایران و برخی کشورها و بررسی اجمالی مکانیزم رو شهای مختلف تهویه ( تهویه طولی، عرضی و نیمه عرضی)، اصول طراحی سیستم تهویه بر اساس رفتار ترمودینامیکی جریان هوا در تهویه طولی مورد بررسی قرار می گیرد. در روش سنتی طراحی سیستم تهویه بر اساس معادلات تجربی و تاثیر عواملی از جمله مشخصات هندسی تونل( طول، سطح مقطع و شیب تونل)، نوع پوشش تونل اثر پیستونی خودروها انجام می گیرد. اما در استفاده از معادلات ترمودینامیک جهت بررسی رفتار دینامیکی جریان هوا در تونل تاثیر موارد ذکر شده بر اساس معادلات جریان هوا در تونل و تاثیر عوامل مختلف بر آن ها از جمله تاثیر گرمای هوا، اثر پیستونی حرکت خودروها، ترمودینامیک جریان هوا در تونل، اثر حرکت پشت سر هم خودروها بر جریان هوا و اثر پیشتونی، تاثیر مقاومت خودرو بر تمرکز آلودگی در جلوی خودروها، تاثیر سیستم تهویه طولی بر تغییر جریان هوا در تونل، انتقال حرارت از سطوح و...، مورد بررسی قرار می گیرد. همچنین در این مقاله تاثیر شیب زیاد در دهانه ورودی تونل، شکل دهانه های ورودی و خروجی و... که می توانند در جریان هوا در تونل و کنترل شرایط آتش سوزی تاثیر گذار باشند نیز بررسی شده است.

واژگان کلیدی :

تونل . حمل و نقل شهری . آلودگی . تهویه.

دومین همایش ونمایشگاه سد و تونل ایران (1391)

طراحی سیستم تهویه تونل خط 2 مترو شیراز

چکیده
 در زمان اجرای پروژه های تونلسازی ، عملیات مختلفی جهت پیشرفت پروژه انجام میگیرد که هر کدام نقش ی مهم در اجرای پروژه دارند. اما در بین این آنچه از اهمیت بالایی برخوردار میباشد، عملیات مربوط به تهویه است. تهویه بخصوص در پروژهایی که تولید آلایندهها در آن زاید است و دهانه ارتباطی آنها با هوای آزاد فاصله زیادی دارد، بسیار حائز اهمیت میباشد. در صورتی که در یک پروژه، عملیات مربوط به طراحی و اجرای س یستم تهویه به در ست ی صورت نگ یرد، علاوه بر اینکه راندمان کاری پر سنل و ما ش ین آلات مختلف در کارگاه به شدت کاهش مییابد، ممکن است در اثر کمبود هوا آس یبهای جدی به پرسنل وارد شده و سلامت آنها را به خطر اندازد. مقاله حا ضر مر بوط به طراحی س ی ستم تهویه تونل خط 2 مترو ش یراز بوده ا ست که حاو ی م شخ صات فن ها، لولههای تهویه، و سایر تجهیزات مورد نیاز میباشد. به منظور طراحی سیستم تهویه( تعیین نوع و چیدمان فنها و قطر داکت) ابتدا نوع روش تهویه انتخاب شده است. سپس دبی هوای تازه مورد نیاز در تونل برآورد شده است. سپس با استفاده از روابط ی میزان نشت و افت فشار در طول مس یر محاسبه و بر اساس نتایج آن تجهیزات مورد نیاز تعیین شده است. 22 m3/ s نتایج بد ست آمده ن شان م یدهد که با انتخاب روش ده ش ی میزان هوای مورد نیاز تونل بر ا ساس رق یق سازی آلایندهها است. با توجه به بررس یهای انجام شده و قرارگ یری تونل در محدوده شهر ی و الزامات خاص آن، مناسب ترین س یستم تهویه استفاده از دو ایستگاه فن، یکی در داخل شفت ورودی و یکی در بین مس یر، در مجموع از نظر اجرا و از نظر مقدار توان مصرف ی، گزینه خوبی بوده 110 به همراه جت فن Kw و همچنین تجهیزات مورد نیاز این طرح با امکانات موجود تنا سب دارد. لذا طرح ا ستفاده از یک جت فن 37 در کیلومتراژهای مشخص شده پ یشنهاد شده است و برا ی جلوگیری از مکش هوای داخل تونل توسط بوستر فن لازم است Kw دور موتور جت فن داخل تونل را کاهش داد تا دبی هوای کمتری را مکش کند.

واژههای کلیدی:

تهویه . تونل . متروی شیراز . جت فن.

نویسندگان :

عباس بیات سرمدی  ، امین عباسی  ، محسن میرشکاری  ، میثم میرشکاری

چهارمین همایش ونمایشگاه سدو تونل ایران (1395)

طراحی سیستم ایمنی حین بهره برداری تونل چیتگر

کلمات کلیدی :

طرح ایمنی ، روشنایی ، تهویه ، سیستم کنترل ، مرکز فرمان ، تونل چیتگر

دهمین کنفرانس ملی تونل (1392)

طراحی سیستم تهویه حین اجرا تونل خط 7 متروی تهران ،قطعه شرقی ،غربی

کلمات کلیدی :

تونل های بلند ، تهویه ، شدت جریان ، فشار ، بادبزن ، هوای تازه

دهمین کنفرانس ملی تونل (1392)